Immaginatevi la faccia di uno che da Verona parte per vedere un'auto leggermente da rivedere (cosi' mi era stato detto!), ferma da nove anni sotto una tettoia e considerata fonte di parti di ricambio da parte di qualche avvoltoio.

Ma il rombo del motore (un ottimo 1600, secondo me rifatto non molti km prima della lunga quiescenza), i ricordi di bambino quando a bordo di una 1300 ti di un amico di mio padre si correva lungo le strade della Versilia (allora io abitavo a Firenze) facendo a gara con i suoi figli per chi avrebbe occupato il posto davanti e la mia ferma decisione sul modello "unificato" del 72-74 e sul colore "faggio" mi hanno fatto prendere la "costosa" decisione.

Trattato un pò il prezzo iniziale di 2.500.000 lire a 2.000.000 e trovato un carrozziere sul posto per il restauro... è cominciata l'avventura.

Infatti trovare un carrozziere che lavori con passione sulle auto d'epoca è difficile, in più seguire i lavori a distanza è ancora più difficile!

Ho dovuto cominciare a cercare pezzi di ricambio nei mercatini e anche all'estero (sottoporta e scatolati in Belgio e differenziale in Germania), oltre che dai soliti demolitori.

Ma per non fare errati acquisti bisogna documentarsi e ... "studiare", poichè le versioni nelle quali è stata prodotta la "Giulia" sono tante e differiscono magari per pochi particolari.

Ciò ha fatto si che pian pianino sono diventato un buon conoscitore del modello, e data la mia assidua frequentazione in quel periodo della famosa "Rottamazione" di demolitori, ho collezionato anche pezzi di altre versioni, al punto tale che la mia casa è diventata come dicono i miei conoscenti un museo dedicato alla "Giulia".

Infatti, vicino al computer ho discretamente posizionato qualche ricambio della serie mia, in camera da letto ho un cruscotto della 1300 ti ben pulito e appeso, in cucina il portacenere della "Nuova super" e mi fermo qui.

Ora, a distanza di quasi cinque anni la mia "Giulia" è quasi perfetta, sia internamente che esternamente: dico quasi perchè ho un carattere molto pignolo e a causa di questo ho intenzione di fare sistemare anche qualche piccola imperfezione dovuta a lavori non sempre fatti a regola d'arte.

Il costo totale a oggi si aggira intorno ai 12.000.000 vettura compresa, ma in quasta somma vanno messi anche ricambi di scorta e parti meccaniche interamente sostituite, ma soprattutto una lezione importante per chi deve restaurare un'auto: meglio fare i lavori una volta sola e... bene, mediante magari una presenza personale costante durante l'esecuzione dei lavori: insomma il famoso vecchio detto "chi più spende meno spende", per non rischiare di spendere i soldi due volte e male, poichè la somma di due lavori fatti male non ne fanno uno fatto bene.